мост бетон

Бетон дизайн

мост бетон

Мост бетон

Что лучше для мостов — бетон или сталь?

Новый метод возведения мостов: полудуги моста через р. Арген в местности Альгей на юге Германии сначала нарастили бетонированием в вертикальном положении, затем их на прочных тросах опустили и состыковали

Как бы велико ни было восхищение гигантскими стальными фермами арочных мостов и их создателями, сегодня эти конструкции уже устарели и выглядят памятниками прошлого. При строительстве современных мостов и эстакад предпочтение отдается такому строительному материалу, как бетон, хотя эпоха стали в мостостроении отнюдь не миновала.

Современные мосты создаются из комбинации материалов, соединяющей лучшие качества камня и стали, — из железобетона. Ведь сколь идеальной ни кажется современная вязкая сталь, у нее все же есть два существенных недостатка: она по-прежнему дорога и требует каждые несколько лет нового антикоррозийного покрытия, что тоже обходится недешево.

«Искусственный камень» придумал в 1824 г. английский предприниматель и строитель Джозеф Эспдин. Новое вяжущее средство он назвал «портландским цементом». Цемент смешивали с водой и щебенкой и заливали в деревянную опалубку, где он затвердевал. Этот бетон очень прочен при сжатии. Он послужил, к примеру, материалом для 50-метрового арочного моста через Дунай возле Мундеркингена и железнодорожного моста через Иллер возле Кемптена в земле Баден-Вюртемберг.

Но лишь изобретательному садовнику, французу Жозефу Монье, в 1867 г. пришла идея сделать бетонные конструкции прочнее, закладывая в них железные стержни.

Камень и металл как бы поделили между собой работу: силы сжатия взял на себя бетон, а растягивающие усилия — железо или сталь.

Монье делал вначале лишь вазоны для цветов, которые благодаря его методу получались легче и прочнее. С тех пор закладываемая в раствор цемента и песка железная арматура получила название «железо Монье» (хотя сегодня арматуру изготовляют из стали). Но с 1873 г. он стал добиваться более широкого внедрения своего изобретения, и после нескольких лет скептического отношения к новшеству мостостроители признали этот материал и стали строить арочные и небольшие балочные мосты из железобетона.

Недостатки у железобетонных мостов все-таки оставались: при растягивающей нагрузке бетон не поспевал за сталью, и потому в балках появлялись трещины, пропускавшие влагу, и арматуре угрожала ржавчина.

Кроме того, строительство большого моста требовало очень крупных дополнительных затрат. Как и при возведении моста из естественного камня, плотникам приходилось сколачивать прочные дорогостоящие деревянные кружала. На них опирали деревянную опалубку, по форме похожую на ванну, затем внутрь ее укладывали «железо Монье». Наконец, формы заполняли бетоном, ждали, пока он затвердеет, и лишь тогда разбирали опалубку и кружала.

Характеристики бетона для мостов

Одной из недавно созданных марок бетона является мостовой бетон. Он используется при строительстве сложных конструкций, которые постоянно подвержены сильному механическому или климатическому воздействию. В состав этого материала входят композиционные смеси. В зависимости от цели применения компонентами раствора являются цемент, песок, гранитный щебень и химические добавки. А теперь рассмотрим особенности мостового бетона.

Данный материал отличается прочностью и высоким сроком эксплуатации. Качества мостового бетона не ухудшаются под действием агрессивной окружающей среды. Влага и перепады температур не приводят к появлению трещин в бетоне.

На рынке представлено несколько вариантов этого бетонного раствора. Их пути применения отличаются пропорциональным соотношением компонентов, свойств относительно плотности, прочности, гидроизоляции, стойкости к низким температурам и других.

В строительстве часто применяют материал с высокими прочностными качествами. Он применяется для возведения гидротехнических и мостовых сооружений, хранилищ и других сооружений, которые нуждаются в надежности здания.

Основные характеристики

На практике бетону характерны следующие свойства:

  • выдерживает большие нагрузки и давление;
  • высокая гидроизоляция (может достигать показателя W16);
  • стойкость к низким температурам (F2300);
  • сжатие и растяжение материала происходит без повреждения последнего.

Качественный результат строительства достигается при полном контроле производства.

Марки раствора

Выделяют такие марки мостового материала:

  • М350 В25 (гидроизоляция — W10);
  • М400 В30 (гидроизоляция — W12);
  • М450 В35 (гидроизоляция — W14);
  • М550 В40 (гидроизоляция — W16).

В инженерии используются все вышеупомянутые мостовые материалы. Каждая из них применяется как при укладке тротуаров и дорог, так и при стяжке напольного покрытия.

Области применения

Высокая прочность материала обеспечивает его применение при возведении:

  • мостовых сооружений и сооружений для гидротехнических целей;
  • ограждений и опор для конструкций;
  • тоннелей;
  • хранилищ банков;
  • линий метрополитена;
  • эстакад.

Все эти объекты подвержены постоянным нагрузкам на целостную конструкцию или его части.

Заключение

Мостовой бетон обладает высокой прочностью и незаменим на строительстве объектов специального предназначения, таких как мосты, хранилища и другие объекты. Все виды этого материала превосходят по качествам, стойкости к нагрузкам все классы и марки других бетонных растворов.

Голландцы напечатают велосипедный мост из армированного бетона

Печать элемента конструкции нового велосипедного моста

Eindhoven University of Technology

Нидерландский Технический университет Эйндховена разработал систему, позволяющую печатать конструкции из армированного бетона. Согласно сообщению университета, новая система уже приступила к печати элементов конструкции нового велосипедного моста, который будет собран на велотрассе вокруг Гемерта, города в провинции Северный Брабант.

Технологии трехмерной печати позволяют существенно упростить производство различных объектов. В частности, 3D-принтеры позволяют с использованием разных материалов создавать конструкции произвольной формы в виде единой детали, что невозможно сделать с помощью обычных производственных технологий.

Новая система, разработанная голландскими исследователями, представляет собой станок с подвижным манипулятором. Этот манипулятор оснащен экструдером для послойного выкладывания густой цементной смеси и стального троса, выступающего в качестве армирующего материала.

Как ожидается, печать всех элементов велосипедного моста завершится в течение ближайших двух месяцев. Сборка моста начнется в сентябре текущего года.

Прежде разработчики напечатали элементы конструкции уменьшенной копии велосипедного моста в масштабе 1:2 и собрали это сооружение. Конструкцию испытывали нагрузкой в две тонны, параллельно оценивая ее деформации и получаемые повреждения. По итогам испытаний разработчики пришли к выводу, что новая технология позволяет создавать прочные и легкие мосты.

Голландский велосипедный мост не станет первым напечатанным мостом. В декабре прошлого года в испанском Мадриде открылся напечатанный из цемента пешеходный мост. Его длина составляет 12 метров, а ширина — два метра. Это сооружение стало первым в мире мостом, полностью напечатанным из цемента.

Что лучше для мостов — бетон или сталь?

Что лучше для мостов — бетон или сталь?

Новый метод возведения мостов: полудуги моста через р. Арген в местности Альгей на юге Германии сначала нарастили бетонированием в вертикальном положении, затем их на прочных тросах опустили и состыковали

Как бы велико ни было восхищение гигантскими стальными фермами арочных мостов и их создателями, сегодня эти конструкции уже устарели и выглядят памятниками прошлого. При строительстве современных мостов и эстакад предпочтение отдается такому строительному материалу, как бетон, хотя эпоха стали в мостостроении отнюдь не миновала.

Современные мосты создаются из комбинации материалов, соединяющей лучшие качества камня и стали, — из железобетона. Ведь сколь идеальной ни кажется современная вязкая сталь, у нее все же есть два существенных недостатка: она по-прежнему дорога и требует каждые несколько лет нового антикоррозийного покрытия, что тоже обходится недешево.

«Искусственный камень» придумал в 1824 г. английский предприниматель и строитель Джозеф Эспдин. Новое вяжущее средство он назвал «портландским цементом». Цемент смешивали с водой и щебенкой и заливали в деревянную опалубку, где он затвердевал. Этот бетон очень прочен при сжатии. Он послужил, к примеру, материалом для 50-метрового арочного моста через Дунай возле Мундеркингена и железнодорожного моста через Иллер возле Кемптена в земле Баден-Вюртемберг.

Но лишь изобретательному садовнику, французу Жозефу Монье, в 1867 г. пришла идея сделать бетонные конструкции прочнее, закладывая в них железные стержни.

Камень и металл как бы поделили между собой работу: силы сжатия взял на себя бетон, а растягивающие усилия — железо или сталь.

Монье делал вначале лишь вазоны для цветов, которые благодаря его методу получались легче и прочнее. С тех пор закладываемая в раствор цемента и песка железная арматура получила название «железо Монье» (хотя сегодня арматуру изготовляют из стали). Но с 1873 г. он стал добиваться более широкого внедрения своего изобретения, и после нескольких лет скептического отношения к новшеству мостостроители признали этот материал и стали строить арочные и небольшие балочные мосты из железобетона.

Недостатки у железобетонных мостов все-таки оставались: при растягивающей нагрузке бетон не поспевал за сталью, и потому в балках появлялись трещины, пропускавшие влагу, и арматуре угрожала ржавчина.

Кроме того, строительство большого моста требовало очень крупных дополнительных затрат. Как и при возведении моста из естественного камня, плотникам приходилось сколачивать прочные дорогостоящие деревянные кружала. На них опирали деревянную опалубку, по форме похожую на ванну, затем внутрь ее укладывали «железо Монье». Наконец, формы заполняли бетоном, ждали, пока он затвердеет, и лишь тогда разбирали опалубку и кружала.

Голландцы напечатают велосипедный мост из армированного бетона

Печать элемента конструкции нового велосипедного моста

Eindhoven University of Technology

Нидерландский Технический университет Эйндховена разработал систему, позволяющую печатать конструкции из армированного бетона. Согласно сообщению университета, новая система уже приступила к печати элементов конструкции нового велосипедного моста, который будет собран на велотрассе вокруг Гемерта, города в провинции Северный Брабант.

Технологии трехмерной печати позволяют существенно упростить производство различных объектов. В частности, 3D-принтеры позволяют с использованием разных материалов создавать конструкции произвольной формы в виде единой детали, что невозможно сделать с помощью обычных производственных технологий.

Новая система, разработанная голландскими исследователями, представляет собой станок с подвижным манипулятором. Этот манипулятор оснащен экструдером для послойного выкладывания густой цементной смеси и стального троса, выступающего в качестве армирующего материала.

Как ожидается, печать всех элементов велосипедного моста завершится в течение ближайших двух месяцев. Сборка моста начнется в сентябре текущего года.

Прежде разработчики напечатали элементы конструкции уменьшенной копии велосипедного моста в масштабе 1:2 и собрали это сооружение. Конструкцию испытывали нагрузкой в две тонны, параллельно оценивая ее деформации и получаемые повреждения. По итогам испытаний разработчики пришли к выводу, что новая технология позволяет создавать прочные и легкие мосты.

Голландский велосипедный мост не станет первым напечатанным мостом. В декабре прошлого года в испанском Мадриде открылся напечатанный из цемента пешеходный мост. Его длина составляет 12 метров, а ширина — два метра. Это сооружение стало первым в мире мостом, полностью напечатанным из цемента.

На халяву и бетон сладкий: На Украине признали Крымский мост полезным и нужным

Украинские политики, которые вчера рассказывали о губительности Крымского моста для страны и Черного моря, сегодня резко изменили точку зрения.

Украинские политики, которые вчера рассказывали о губительности Крымского моста для страны и Черного моря, сегодня резко изменили точку зрения.

Крымский мост, который еще вчера якобы мешал Украине жить и нормально функционировать, теперь оказался ей очень нужным. Он достанется стране вместе с Крымом. Такую точку зрения высказал депутата Верховной Рады Антон Геращенко.

Об этом депутат заявил в эфире телеканала «112 Украина». По его словам, Крым присоединится к Украине, а Крымский мост достанется стране. Парламентарий уверен, что все построенное русскими достанется Украине.

Правда, Геращенко признал, что на это могут уйти десятилетия. Геращенко пообещал «долгий путь» экономических санкций и дипломатии и заявил, что «Керченский мост» — так на Украине политики предпочитают называть переправу — в целом полезен.

Напомним, что еще вчера большинство политиков убеждало весь мир и саму Украину, что Крымский мост нарушает всю экономику страны и экосистему Черного моря.

Коррупция и инженерные ошибки: почему рухнул мост в Генуе

В Италии выясняют причины крушения автомобильного моста, и уже вскрываются факты нарушений, допущенных при строительстве и ремонте сооружения.

В Генуе по мере разбора завалов на месте рухнувшего моста растет подтвержденное число жертв катастрофы. На этот час известно о 39 погибших. Скорее всего, выживших под обломками уже нет. Как заявил один из спасателей, работающих на месте трагедии: «Судя по по типу обрушений и тому, что машины буквально смяты в лепешку, уже просто никого не осталось».

Раненых сегодня навестил в больницах президент Италии Джузеппе Конте. В ближайшее время правительство намерено объявить общенациональный траур.

В стране разгораются острые споры по поводу того, кто несет ответственность за эту трагедию. Власти уже предъявляют обвинения акционерному обществу Autostrade per l’Italia («Автострады Италии») и требуют отставки его руководства. В Италии немало подобных железобетонных мостов, построенных в 60-е годы. И судя по снимкам, которые в соцсетях выкладывают итальянцы, некоторые из этих гигантов находятся в плачевном состоянии.

Как отмечает обозреватель НТВ Вадим Глускер, с момента открытия этого моста, спроектированного в 1967 году итальянским инженером Рикардо Моранди, наблюдалось множество проблем. При строительстве использовались два типа бетона, который Моранди применил при строительстве подобных мостов в Венесуэле и Ливии. Мост страдал от проблем с устойчивостью и коррозии. Бетон попросту начал разрушаться и смещаться. В 90-е годы конструкцию решили поддержать стальными тросами, но они оказались бракованными ввиду коррупционных или мафиозных схем.

Последняя проверка моста была проведена в 2016 году, и никаких проблем якобы не нашли. Однако сегодня итальянская и французская пресса со ссылкой на закрытую статью в специализированном инженерном издании, опубликованную в 2017 году, пишет, что в результате этой самой проверки были обнаружены «огромное количество структурных сбоев в дополнение к чудовищным перерасходам на строительство».

Бетон – главный строительный материал

Бетон – строительный камень, созданный искусственным путем. Основу смеси составляют органическое или минеральное вещество и вода. Также присутствуют заполнители, вяжущие компоненты. На http://www.ru.all.biz представлены бетоны самых разных видов и плотности. После прочтения статьи вам будет гораздо проще выбрать подходящий материал.

Будет бетон пористый и легкий или плотный и тяжелый зависит от составляющих материала. Сегодня чаще всего используют бетоны из цемента и подобных ему вяжущих веществ.

С появлением новых технологий бетон претерпел множество изменений. Стали доступными силикатные, легкие бетоны с искусственными заполнителями. Чтобы получить бетонную смесь с определенными свойствами следует отрегулировать количество и соотношение добавок. Некоторые из них ускорят процесс затвердевания, другие наоборот замедлят.

История и этапы развития

Бетон известен еще со времен Древнего Египта. Из него было построено ряд сооружений, в частности галереи египетского лабиринта. Позднее бетон использовали в строительстве Великой Китайской стены, достопримечательностей Индии, Древнего Рима.

Массовое применение материала началось в 19 веке, когда его производство стало возможным в промышленных масштабах. Бетон позволил создавать прочные и долговечные монолитные конструкции. Новый виток развития строительства случился после открытия железобетона, подвижных и литых бетонных смесей.

Классификация

Функции различных бетонов отличаются, поэтому выделили три категории в зависимости от области применения. Смеси общего назначения используются в строительстве балок, фундамента, специального – для создания дорог, мостов, а гидротехнические предназначены для возведения дамб и гидроэлектростанций,

Также бетоны различают по типу связующего вещества. Самые распространенные виды:

В комбинированных смесях допускает использование не более 3 вяжущих веществ.

Плотность бетона – еще одна важная характеристика. От нее зависит прочность материала на сжатие, устойчивость к морозам и водонепроницаемость. Выделяют следующие типы:

  • Легкие. Обладают пористой структурой. Заполнители – керамзит, пемзе и другие пористые. Популярные легкие бетоны – пенобетон, газобетон;
  • Тяжелые. Бетоны с высокой прочностью. Для заполнения применяют гранит, диабаз и другие прочные горные породы;
  • Очень тяжелые. Используются в строениях для защиты от радиации. Заполнитель – металлическая стружка, железная руда.

Стальные трубы и гидротехнический бетон: фарватерные опоры Крымского моста защитили от столкновения с судами

Строители оборудовали самые мощные — фарватерные — опоры Крымского моста специальными конструкциями, которые в случае чрезвычайной ситуации защитят их от столкновения с судами. Об этом сообщили в инфоцентре «Крымский мост».

«К концу года у фарватерных опор завершено сооружение специальных конструкций — палов. В случае аварийной ситуации на борту судна, идущего по Керчь-Еникальскому каналу, они позволят уберечь как само судно, так и опоры от соприкосновения», — говорится в пресс-релизе.

Палы представляют из себя выполненные в форме цилиндров капитальные сооружения. У каждой из фарватерных опор (по внешней границе фарватера) расположено по пять палов — два диаметром 18 метров и три диаметром 13 метров. Окружность пала создают стальные трубы, погружённые на глубину до 29 метров и заполненные тяжёлым гидротехническим бетоном. Дополнительно палы и опоры моста снабжены резиновыми отбойниками, а на внешних 18-метровых палах установлены сигнальные огни.

Конструкция этих сооружений и их размещение выполнено на основе результатов математического моделирования возможного навала судов на опоры Крымского моста. Согласно полученным данным, при отсутствии отказов в системе управления корабли гарантированно безопасно проходят под арочным пролётом, поскольку минимальный клиренс между бортом судна и опорами моста составляет 30 метров.

Отмечается, что фарватерный участок Крымского моста полностью обустроен всем навигационным оборудованием для безопасного судоходства.

В инфоцентре подчеркнули, что этот участок Крымского моста был спроектирован так, чтобы обеспечивать беспрепятственный проход всех судов, которые формируют судооборот, исторически сложившийся в портах Азово-Черноморского бассейна.

«Геометрические габариты участка акватории, его навигационно-гидрографическое обеспечение и глубины остаются неизменными вне зависимости от строительства и эксплуатации моста. При этом дополнительное оснащение служб, обеспечивающих безопасность судоходства в Керчь-Еникальском канале, позволило даже ослабить существовавшие до 2014 года ограничения по такому параметру, как допустимая длина судна», — отмечается в пресс-релизе.

На заседании оперативного штаба Федерального дорожного агентства (Росавтодор) по строительству моста через Керченский пролив также сообщили, что производственная программа на 2018 год выполнена в полном объёме. В следующем году строители сосредоточатся на завершении работ по железнодорожной части моста, чтобы в декабре 2019-го сдать его в эксплуатацию.

«Все задачи, которые были поставлены на 2018 год, выполнены. Завершены свайные работы, готовы все опоры под железную дорогу. Активно ведётся укладка рельсов — верхнее строение пути готово уже на двух участках из восьми. Новый 2019 год начнём с хорошим заделом и к будущему декабрю сдадим, как и планируется, железнодорожную часть моста в эксплуатацию», — заявил председатель совета директоров компании «Стройгазмонтаж» Аркадий Ротенберг.

В рамках утверждённой производственной программы на 2019 год уже к лету планируется завершить устройство мостового полотна, включая деформационные швы (конструкции, которые обеспечивают подвижки пролётов от температурных расширений металла, сейсмических нагрузок и нагрузок от составов). К сентябрю планируется полностью закончить верхнее строение пути. До 1 декабря строители рассчитывают смонтировать все системы элементов обустройства железнодорожной части моста, в том числе сигнализации, централизации и блокировки, электроснабжения, освещения, а также производственных железнодорожных баз.

  • Стальные трубы и гидротехнический бетон: фарватерные опоры Крымского моста защитили от столкновения с судами

Над сооружением Крымского моста продолжают трудиться порядка 5 тысяч строителей, задействованы более 150 единиц техники и девять различных плавсредств.

«Согласно госконтракту, 1 декабря 2019 года железнодорожная часть Крымского моста будет готова к началу эксплуатации», — сказал начальник ФКУ Упрдор «Тамань» Кайрат Турсунбеков.

Эксплуатация автодорожной части транспортного перехода через Керченский пролив началась 16 мая 2018 года, а 1 октября были сняты введённые на период курортного сезона ограничения на движение большегрузного транспорта.

Всего с момента открытия автомобильного движения по мосту в обе стороны проехало около 3,5 млн транспортных средств, включая 150 тыс. грузовиков и 40 тыс. пассажирских автобусов.

«В новогодние каникулы работаем в обычном режиме. Для дорожников нет разницы — праздничные дни или будни: участникам движения всегда должно быть комфортно на дороге», — отметил ответственный за содержание трассы, замначальника ФКУ Упрдор «Тамань» Григорий Сокол.

Бетон не тот, сроки сорваны. Либералов коробит от Крымского моста

Украинские СМИ стараются переплюнуть друг друга в том, кто больше грязи выльет на тему открытого Россией движения по Крымскому мосту или на сам мост. Как уже сообщалось, предлагаются самые невероятные сценарии от тех же украинских «экспертов», которые ещё год-два назад со всей серьёзностью объявляли, что мост построить технически невозможно. Теперь «эксперты» рассказывают, что мост «долго не простоит».

Примечательно, что вторят украинским изданиям и некоторые российские. В частности, в материале «Собеседника» рассказывается о том, что якобы при строительстве моста махнули рукой на безопасность.

Далее рассказывается, что сроки по введению грузового транзита якобы сорваны и якобы «кинули» рабочих, не доплатив тем деньги за проделанную работу по строительству Крымского моста. При этом ссылается издание на «Гомельскую правду» и сообщает, что некие белорусские «гастарбайтеры» остались выплатами недовольны.

Тут же эта статья разлетелась по украинским СМИ, будучи приправленной густым майданным соусом. Подконтрольное Коломойскому информационное агентство УНИАН смакует эпизоды в статье «Собеседника» о якобы выявленных недоработках, при этом не уделяя внимание тому, как на самой Украине годами не может быть доведена до конца стройка моста в Киеве – причём отнюдь не 19-километровой длины.

Реакция украинских (майданных ресурсов), как и реакция адептов ультралиберальной идеологии в России, в принципе, была ожидаема. Типичное заламывание рук и закатывание глаз с истошными криками о том, что «мост придётся снести» или «мост точно скоро сам рухнет». Видимо, работает это как своеобразное успокоительное для тех, кто никак не может смириться с фактом наличия у России немалых финансовых и технологических возможностей.

Заметили ош Ы бку Выделите текст и нажмите Ctrl+Enter

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Строительство и ремонт
Добавить комментарий

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

Adblock
detector